Périurbanisation et navettage
Il a beaucoup été question du problème de l’étalement urbain au cours des dernières semaines à la suite d’une note de l’Observatoire du Grand Montréal, publiée début janvier 2020, qui révélait que «le phénomène de l’urbanisation périmétropolitaine est en progression autour du Grand Montréal. (…) Près de 30 municipalités limitrophes à la CMM ont maintenant un taux de navettage vers la CMM de plus de 40%, dont 10 municipalités ayant un taux de navettage vers la CMM de plus de 50%.
Le nombre de travailleurs demeurant dans les pourtours de la CMM et navettant de façon journalière à un lieu d’emploi habituel situé dans la CMM se chiffrait à 100 000 personnes en 2016. En plus de ces 100 000 navetteurs ayant un lieu de travail habituel dans la CMM, plusieurs travailleurs demeurant aux pourtours de la région et n’ayant pas de lieu de travail fixe (travailleurs des industries de construction, camionneurs, représentants sur la route, etc.) sont aussi susceptibles de travailler à l’occasion sur le territoire de la CMM.
Ayant un accès limité aux infrastructures de transport en commun, dont le développement est favorisé par la présence de milieux de vie relativement denses, les navetteurs en provenance des MRC situées aux pourtours de la CMM utilisent presque exclusivement (94%) l’automobile comme principal mode de transport afin de se rendre à leur lieu d’emploi dans la CMM.
(…) Plusieurs municipalités limitrophes à la CMM présentent toujours un développement résidentiel reposant sur la construction de maisons individuelles à forte consommation d’espace».
Un phénomène similaire s’observe aussi en périphérie de la ville de Québec.
L’urgence d’agir
Face à cette situation, la ministre des Affaires municipales, Andrée Laforest, déclare : «Il faut freiner l’étalement urbain, on est obligés. Je ne voudrais pas qu’on commence à construire des autoroutes partout pour faire de l’étalement urbain.» Et elle réitère du coup sa volonté de revoir les pratiques d’aménagement du territoire : «Nous sommes rendus, au Québec, à avoir une véritable conversation nationale sur l’aménagement. Cette démarche devra inévitablement englober les enjeux environnementaux, de transports, d’agriculture, d’architecture, etc.» La lutte contre l’étalement passera inévitablement par des «contraintes à la croissance», par la fiscalité municipale et par une coordination du travail de plusieurs ministères, laisse-t-elle entendre. Contraintes à la croissance, un passage désormais obligé pour un aménagement durable du territoire.
Dans un article du quotidien Le Soleil publié le 1er février dernier, le journaliste François Bourque résume bien le défi considérable que représente le renversement de l’étalement urbain qui aura à faire face à beaucoup de résistance:
«La résistance ne viendra pas seulement des maires dont le gouvernement voudra freiner l’appétit de croissance. Elle viendra aussi de collègues députés et ministres de Mme Laforest, d’autres formations politiques et d’acteurs privés et publics aux intérêts multiples. Elle viendra de tous les partisans du libre choix pour les citoyens de se loger où ils veulent, sans considération pour les coûts publics qui en résulteront.»
«C’est lourd, convient la ministre. Il y a beaucoup d’implications, mais je me sens très très prête à travailler ce dossier», rapporte Bourque. L’aménagement du territoire n’est pas un sujet glamour comparé à l’offre de garderies, à l’accès aux médecins de famille, ou à l’annonce d’une baisse d’impôt.
